國際郵政快遞價格據CLIVE Data Services的數據信息顯示，9月份國際航空貨運持續逐步復蘇，但是這樣的情況有可能對托運人產生不良的影響。

　　按照CLIVE的數據信息，9月份可運輸重量收費同比減少了15％，好于8月份和連續第五個月下滑的24％。

　　與此同時，動態貨物裝載率達到了創紀錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增加了8個百分點。國際快遞與去年相比較，這大幅度降低了航空貨運量的25％。

　　由數據信息提供商TAC指數指出，供求趨于緊張代表著該月的利率上升了“可觀的數量”。

　　憧憬未來，CLIVE數據服務董事總經理Niall van de Wouw指出，旺季有可能將負荷率推得更高些，并給托運人帶來麻煩。

　　他說道，連續五個月的國際航空貨運市場逐步改善有可能不是一個震撼的消息，但在這樣的情況下，有時候無聊是件好事。新元國際快遞事實上，按照政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們最新的每周分析顯示出比我預期的更高的積極性。

　　這對於航空公司而言可能是令人振奮的消息，但這代表著托運人和貨運代理人將面臨著更高的國際空運成本。對於國際空運能力購買者而言，市場怎樣與極高的負荷因素一起發展尚不確定，這是個糟糕的結合。

　　如果這樣的市場需求持續存在，而且托運人準備付款，我們很可能會看到主要或僅用作運送貨物的客運飛機回潮。國際快遞被稅這段時間依然不確定，可是伴隨市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復蘇能走多遠？

　　他指出，正如CLIVE Data Services預測的那樣，市場在4月觸底。

　　TAC Index的業務發展總監Robert Frei補充說：“有趣的是，考慮到現階段已存在的BSA（塊空間協議）數量少得多，因而需求/數量和價格之間的密切聯系很有趣。9月份，票價每星期都是在穩步上漲，從中國內地/香港到歐盟的航線在9月份最后一周的票價比8月份最后一周高出8%。”

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