國際郵政快遞價(jià)格據(jù)CLIVE Data Services的數(shù)據(jù)信息顯示，9月份國際航空貨運(yùn)持續(xù)逐步復(fù)蘇，但是這樣的情況有可能對托運(yùn)人產(chǎn)生不良的影響。

　　按照CLIVE的數(shù)據(jù)信息，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比減少了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下滑的24％。

　　與此同時(shí)，動(dòng)態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增加了8個(gè)百分點(diǎn)。國際快遞與去年相比較，這大幅度降低了航空貨運(yùn)量的25％。

　　由數(shù)據(jù)信息提供商TAC指數(shù)指出，供求趨于緊張代表著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

　　憧憬未來，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理Niall van de Wouw指出，旺季有可能將負(fù)荷率推得更高些，并給托運(yùn)人帶來麻煩。

　　他說道，連續(xù)五個(gè)月的國際航空貨運(yùn)市場逐步改善有可能不是一個(gè)震撼的消息，但在這樣的情況下，有時(shí)候無聊是件好事。新元國際快遞事實(shí)上，按照政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動(dòng)的影響，我們最新的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性。

　　這對於航空公司而言可能是令人振奮的消息，但這代表著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨著更高的國際空運(yùn)成本。對於國際空運(yùn)能力購買者而言，市場怎樣與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合。

　　如果這樣的市場需求持續(xù)存在，而且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會(huì)看到主要或僅用作運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。國際快遞被稅這段時(shí)間依然不確定，可是伴隨市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？

　　他指出，正如CLIVE Data Services預(yù)測的那樣，市場在4月觸底。

　　TAC Index的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Robert Frei補(bǔ)充說：“有趣的是，考慮到現(xiàn)階段已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因而需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切聯(lián)系很有趣。9月份，票價(jià)每星期都是在穩(wěn)步上漲，從中國內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份最后一周的票價(jià)比8月份最后一周高出8%。”

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